都是公司高层，对公司的这些相关的事情当然了解的很，他都解释的这么清楚了要是还不清楚那才奇怪呢，除了实验室的高层，公司的其它高层包括雷天唐也都明白了他们这种设计的好处了。
不过蒋妤婷还是皱着眉头问道：“你说的这些好处我们大家都能明白，但是这种分开设计的方案很显然也会给公司的太空港建设成本造成成倍的增加了的，这方面你们考虑过没有？
而且相比于你说的纯粹的服务型太空港，很显然你们的这个专业型的实验室太空港恐怕还要在服务型太空港之前建设的吧？
公司前期的建设资源是有限的，毕竟我们也可不能凭空的一下子变出很多艘宇宙飞船来同时开展两种太空港的建设工作的，这种情况会不会影响到公司的太空殖民战略啊？”
她的这个疑问也是很多公司的管理层想要问的，因为事实就是这样，就算是公司的【初心号】宇宙飞船完成所有的试飞任务，然后也进行了优化升级后定型了下来，但是这种庞然大物的制造工作可跟造战斗机那种流水线一开，一个工厂都能造几百架不一样的。
【初心号】宇宙飞船的制造工厂现在也只完成了两座的建设工作，而且短期内公司也最多会扩建到8座制造宇宙飞船的工厂，这已经是最优化的考虑了。
但是这些宇宙飞船的工厂每个却只能容纳一艘飞船的制造工作，也就是说最多同时只能有8艘飞船同时开始建设，而如果按照每艘飞船最快3个月的满负荷生产交货期，一年内最多也就只有32艘宇宙飞船交付使用。
看起来好像很多的样子，但是太空港的建设吨位可跟空间站完全是两回事，想想最少能同时停泊8艘【初心号】宇宙飞船的太空港到底应该造多大就大概能明白了。
而且一个完整功能的太空港可不仅仅只能够停泊一下宇宙飞船的，还要具备其它的各种必须要有的功能。
要给飞船补充燃料，那里得建设专门的燃料储备区吧？要维修飞船的话，不说要建设专门的维修区了吧，你总得建设一个储备各种大到发动机小到各种铆钉等等的维修配件吧？还有各种维修设备总得齐全吧？
还要再加上给太空港工作人员长期居住生活的地方等等功能，这么多东西哪个都不能少，所以就算是太空港的初期建设规划，他们设计的太空港总吨位也要达到15万吨级的规模，远期规模甚至要达到100万吨级这个夸张的数字！
现在又要再来建设一个专门用来放实验室组段的太空港，就算按照15万吨这个规模来建设，哪怕只是建设两个地球轨道太空港，需要从地球上运输到太空的物资就要达到30万吨！
而32艘宇宙飞船就算每次运输都不考虑其它因素达到最大590吨的运载能力，一轮运输也就18880吨，那也要所以的宇宙飞船全部往返地球和太空16次这样才能完成两个太空港的物资运输工作。
但是这种理想状态很显然是达不到的，而且这些物资的生产和运输周期很显然也不可能在短时间里就全部达到让所有飞船都满负荷运输的标准的。
所以要完成这样的运输工作和太空港的建设工作，可能需要的时间都要好几年了，而且很显然公司的宇宙飞船运力还要用到其它的地方。
像雷天唐特别关注的月球基地建设工作显然就需要大量的飞船运力了，这种情况下太空港分成两个以后，建设的资金问题和时间问题就不得不考虑了。
雷天唐也点头道：“资金问题就算暂时不考虑吧，那你们考虑如何平衡建设上的问题了么？”
“这个问题我来回答吧！”听到公司两位最高层的问题，作为飞船的总设计师何诚信站出来道。
“是这样的老板，随着我们的【初心号】宇宙飞船顺利的完成了首飞测试，这两天我们也在工厂里对飞船进行了一个详细的检查，根据试飞的数据和检查的数据来看，飞船的总体设计思路还是没有什么大的问题的！
而且从检查结果来看，显然我们很多的设计都太过于保守了，要知道我们之前为了确保飞船能够百分百的保障试飞成功和宇航员的安全，在飞船的结构设计和其它相关设计上都是按照最结实的方案来设计的。
毕竟这是我们第一次设计和制造规模如此大的飞行器，没有经验的情况下只能采用这种保守的设计，但是现在我们有了试飞的数据了，再来修改设计就有底气了。
我们现在从数据中可以分析出来很多像结构支撑组件这样的设计都是冗沉的，不说其它的，就算我们只是把这些冗沉的地方减少掉，飞船的太阳系飞行运载能力也能从590吨提升到670吨这样。
新的设计方案已经在做了，下一艘飞船将会采用优化后的设计，到时候我们有信心将飞船的运载能力提升到700吨左右的样子，这样的提升已经能够满足公司的太空港建设计划和月球和火星前进基地的建设计划了。
每次飞行都能运输700吨的物资已经可以将我们之前规划的月球和火星基地建设计划提前很多了，所以我们并不担